خبرگزاری میز نفت:
به گزارش میز نفت، از ۸ تا ۵۰۰ میلیارد دلار. این دامنه ارقامی است که در اینفوگرافیک میز نفت از اظهارات ده چهره سیاسی و رسانه‌ای درباره درآمد احتمالی از تردد کشتی‌ها در تنگه هرمز گردآوری شده است.
بالاترین رقم به امیرحسین ثابتی، نماینده مجلس، تعلق دارد و پایین‌ترین رقم را میثم ظهوریان، دیگر نماینده مجلس، مطرح کرده است. رقم اول بیش از ۶۲ برابر رقم دوم است. پرسش این است که برای رسیدن به هر یک از این اعداد، چند کشتی باید چه مبلغی بپردازند و چه میزان از آن قابل وصول است؟
هرکس یک عدد برای هرمز
پس از رقم ۵۰۰ میلیارد دلاری ثابتی، فؤاد ایزدی، کارشناس مسائل آمریکا، با ۱۲۵ میلیارد دلار در جایگاه دوم قرار دارد. حسین شریعتمداری، مدیرمسئول کیهان، رقم ۹۰ میلیارد دلار را مطرح کرده و حسن عابدینی با ۶۴ میلیارد دلار و عطا بهرامی، کارشناس تلویزیون، با ۵۰ میلیارد دلار در رده‌های بعدی قرار دارند.
علی‌اکبر رائفی‌پور و علیرضا سلیمی هر کدام از ۳۰ میلیارد دلار گفته‌اند. رقم مطرح‌شده از سوی مصطفی طاهری و احمد نادری، دو نماینده مجلس، نیز برای هر کدام ۱۵ میلیارد دلار است. فهرست با رقم ۸ میلیارد دلاری ظهوریان پایان می‌یابد. اینفوگرافیک دوره زمانی و مبنای محاسبه هر رقم را نشان نمی‌دهد. برای مقایسه برآوردها ابتدا باید روشن شود که همه درباره یک دوره زمانی و یک گروه از کشتی‌ها صحبت می‌کنند یا هر رقم بر فرض‌های متفاوتی استوار است.
عوارض روی کاغذ چگونه محاسبه می‌شود؟
برآورد درآمد از عوارض عبور با تعداد کل کشتی‌ها شروع می‌شود، اما عدد تعیین‌کننده، تعداد شناورهایی است که در عمل مشمول پرداخت می‌شوند. سپس باید مشخص شود مبنای تعرفه چیست. مبلغ ثابت برای هر عبور، تعرفه بر اساس ظرفیت کشتی و عوارض متناسب با حجم محموله، سه روش با نتایج متفاوت‌اند. معافیت‌ها، نحوه پرداخت و میزان وصول نیز فاصله میان مبلغ تعیین‌شده و دریافتی واقعی را مشخص می‌کنند.
برای نمونه، اگر رقم ۵۰۰ میلیارد دلار را درآمد یک‌ساله فرض کنیم و در یک سناریوی صرفاً فرضی، سالانه ۵۰ هزار عبور مشمول پرداخت باشد، متوسط دریافتی لازم از هر عبور به ۱۰ میلیون دلار می‌رسد. با همین فرض، برای تحقق رقم ۸ میلیارد دلار باید به‌طور متوسط ۱۶۰ هزار دلار از هر عبور دریافت شود. این محاسبه نشان می‌دهد اختلاف دو برآورد، در عمل به چه تفاوت بزرگی در تعرفه موردنیاز تبدیل می‌شود.
درآمد وصول‌شده چقدر است؟
تعرفه و حجم تردد را هم نمی‌توان مستقل از یکدیگر فرض کرد. اگر هزینه عبور افزایش یابد، شرکت‌هایی که امکان استفاده از مسیر جایگزین دارند، هزینه آن مسیر را با عبور از هرمز مقایسه می‌کنند. در چنین وضعی، بالا بردن تعرفه می‌تواند تعداد عبورهای مشمول را کاهش دهد. بنابراین، ضرب تعداد تردد فعلی در یک نرخ فرضی، به‌تنهایی برای پیش‌بینی درآمد کافی نیست.
سؤال مشخص از مطرح‌کنندگان این ارقام این است که نرخ پیشنهادی، تعداد عبورهای مشمول و دوره محاسبه را اعلام کنند. سنجش درآمد واقعی هم به آمار مبالغ وصول‌شده نیاز دارد. اهمیت تنگه هرمز در تجارت انرژی روشن است. ارزش خبری وعده‌های میلیارددلاری را جزئیات محاسبه و رقم دریافتی تعیین می‌کند.
منبع:
خبرگزاری میز نفتاین خبر به صورت اتوماتیک جمع آوری شده است در صورتی که منافاتی با قوانین دارد لطفا از طریق صفحه تماس با ما گزارش دهید.
